Tous les motarde(s) savent que les marquages au sol sous la pluie sont terriblement dangereux.
C’est pour cela que Vivre La Moto reste vigilent à ce sujet, donc dès que nous détectons une situation à risque nous essayons d’intervenir.

C’est ainsi qu’à l’intersection du Cours Gambetta de la rue Louis Dansard et de la rue Auguste Lacroix nous avons constaté des marquages rajoutés sur d’autres plus anciens, ce qui donnait deux épaisseurs différentes et surtout deux niveaux d’adhérence bien différente, cela rendait encore plus dangereux ces marquages (voir photos).

Après avoir pris les photos, nous nous sommes employés à chercher ce que la loi et le code de la route pouvaient nous dire sur les réglementations au sujet de la signalisation horizontale.
Constatant que les marquages à cette intersection n’étaient pas conformes nous avons décidez d’intervenir auprès des élus concernés.

Nous avons donc contacté dans un premier temps la mairie du troisième arrondissement par téléphone pour les informer qu’à cet endroit il y avait un danger pour les deux roues. La personne qui nous a répondu n’était pas la responsable attachée à ce genre de problème nous lui confirmons que nous rappellerions la personne concernée pour en discuter.

Quelques semaines plus tard en passant à l’intersection nous avons eu la bonne surprise de voir que des travaux ont été effectués.
En effet une sorte de « ponçage » a supprimé pratiquement la totalité des anciens marquages (voir photos)

Nous pensons que les travaux devaient être prévus et que notre coup de fil téléphonique n’est qu’un coup au hasard mais nous pouvons quand même relever que quelque fois certaines Mairies sont soucieuses de la sécurité de leurs concitoyens et c’est une chose tellement rare de nos jours que cela est important de le signaler alors bravo aux Mairies concernées.

Gambetta

Rue Dansard

Rue Lacroix

Gambetta

Rue Dansard

Rue Lacroix

Arrêté Ministériel du 11 Octobre 1976 fixant les DIMENSIONS MINIMALES ET LES CONDITIONS PARTICULIAIRES DE PLACEMENT DE LA SIGNALISATION ROUTIERE (M.B. du 14-10-1976 )

Modifié par :

L’arrêté ministériel du 8 décembre 1977 Moniteur belge du 14 décembre 1977
L’arrêté ministériel du 23 juin 1978 Moniteur belge du 28 juin 1978
L’arrêté ministériel du 14 décembre 1979 Moniteur belge du 19 décembre 1979
L’arrêté ministériel du 25 novembre 1980 Moniteur belge du 5 décembre 1980
L’arrêté ministériel du 11 avril 1983 Moniteur belge du 20 avril 1983
L’arrêté ministériel du 1 juin 1984 Moniteur belge du 28 juin 1984
L’arrêté ministériel du 17 septembre 1988 Moniteur belge du 25 octobre 1988
L’arrêté ministériel du 20 juillet 1990 Moniteur belge du 25 septembre 1990
L’arrêté ministériel du 1 février 1991 Moniteur belge du 14 mars 1991
L’arrêté ministériel du 11 mars 1991 Moniteur belge du 15 mars 1991
L’arrêté ministériel du 27 juin 1991 Moniteur belge du 29 juin 1991
L’arrêté ministériel du 19 décembre 1991 Moniteur belge du 31 décembre 1991
L’arrêté ministériel du 11 mars 1997 Moniteur belge du 18 mars 1997
L’arrêté ministériel du 16 juillet 1997 Moniteur belge du 31 juillet 1997
L’arrêté ministériel du 9 octobre 1998 Moniteur belge du 28 octobre 1998
L’arrêté ministériel du 17 octobre 2001 Moniteur belge du 15 novembre 2001
L’arrêté ministériel du 14 mai 2002 Moniteur belge du 31 mai 2002
L’arrêté ministériel du 18 décembre 2002 Moniteur belge du 25 décembre 2002

CHAPITRE III – MARQUES ROUTIERES
Article 18 marques transversales

18.3. Marques des passages pour piétons.
La largeur et l’écartement des bandes sont d’environ 0,50 m conformément à la planche 5 de l’annexe 4 au présent arrêté.
Elles ont une longueur d’au moins :
3,00 m sur les routes ou la vitesse autorisée est inférieure ou égale à [70] km/h ;
4,00 m sur les routes ou une vitesse supérieure à [70] km/h est autorisé. ( A.M.19 décembre 1991. – M.B. 31 décembre 1991 )


18.4. Marques des passages pour conducteur de bicyclettes et cyclomoteurs à deux roues.
L’écartement entre les deux lignes discontinues est d’au moins 1,00 m conformément à la planche 6 de l’annexe 4 au présent arrêté.

Toutefois, cet écartement peut être ramené à 0,80 m au moins si la piste cyclable est à sens unique.
Ces lignes discontinues sont constituées de carrés ou de parallélogrammes d’environ 0,50 m de coté et espacés de 0,50 m.

Le marquage transversal doit être apposé lorsque les conducteurs de bicyclettes et de cyclomoteurs à deux roues doivent traverser la chaussée en dehors du carrefour ou du rond-point.

Il ne peut être apposé ni au carrefour même, ni au rond-point, lorsque les conducteurs de bicyclettes et cyclomoteurs à deux roues doivent suivre les même règles priorité que les autres conducteurs ( A.M. 9 octobre 1998.-M.B. 28 octobre 1998 ).